为了呵护南水北调水源生&他来自胡志明无删减风流名将无删减精校256;#21629;接触无删减版音频地 西十高铁汉江特大桥“逼”出世界之最

湖北日报全媒记者 余宽宏 通讯员 沈正华 杨林

18日清晨，西十高铁汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着这座国际最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥主体工程竣工，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

汉江特大桥由武九客专湖北公司制作办理、铁一院勘测规划、中铁十一局承建。该桥全长917.45米，地处国家南水北调工程中线水源地丹江口水库库区，为了不“惊动”这库碧波，制作者们挑选选用420米的主跨一跨飞越汉江，不光最大极限维护了库区生态环境，也满意了大型船只的通航需求，完成工程制作与生态环境维护的调和一致。

比照公路制作中常见的超越1000米的大跨度桥梁，西十高铁汉江桥主跨为420米，却为何能在国际高铁桥梁制作中占有一席之地？

这源于高速铁路关于轨迹平顺性的极致要求。业界专家介绍，公路上的大跨度桥梁，多选用结构轻盈的悬索桥方式，属柔性结构，有很大的变形空间，使用过程中容许的变形常常能够抵达十几厘米乃至几十厘米。

而制作大跨度的高速铁路桥梁，则需求面对更苛刻的工程技能应战——当高铁列车飞速通过期，轨迹凹凸崎岖有必要控制在毫米级。桥梁ī风流名将无删减精校g>他来自胡志明无删减版83;命接触无删减版音频跨度越大，在列车巨大荷载、温度改变等要素效果下，桥梁中部发生的变形就越大，要挟行车安全。此外，大跨度桥梁的自振频率下降，更容易与高速运转的列车发生共振危险，对结构安全和旅客舒适性带来影响。因而，汉江高铁特大桥420米的桥梁跨度，可谓工程上的重大突破。

让其成为国际之最的，还源于该桥立异选用的一种结构方式。在大桥现场，能够明晰看到，除了灰白色的钢筋混凝土主梁和成扇形安置的斜拉索外，混凝土主梁上还装置有一排蓝色涂装的钢桁梁。这种结构方式，称为“梁桁组合结构斜拉桥”，是国内高铁制作的初次使用。

“这种组合系统“刚柔并济”，具有结构新、刚度大、造型美等杰出特色，处理了以往的预应力钢筋混凝土箱梁缩短变形过大的技能难题。”铁一院工程ī风流名将无删减精校83;命接触无&他来自胡志明无删减版#21024;减版音频师罗畅介绍，该桥的“挠跨比”——衡量桥梁抗变形才能的要害目标，抵达1/1350。这意味着在相同荷载下，其变形量远小于国内遍及水平（约1/800），为高铁高速、安全、平稳运转供给了坚实保证。

“钢桁梁是组合系统的重要组成部分，精度要求极高。”项目杨连第队总工程师普银波介绍，团队选用三维激光扫描技能，对预埋件进行亚毫米级精度逆向建模，结合BIM技能进行虚拟组装模仿，提早猜测并消除差错，保证了840米钢桁梁的精准装置。

西十高铁建成通车后，将接入已建成的武汉至十堰高铁，构成西安至武汉间的快捷高铁通道。西安至十堰将完成1小时内抵达，西安至武汉将完成2.5小时左右抵达，对进一步完善全国高铁网，加强关中城市群与长江中游城市群联络，促进沿线经济社会发展具有重要意义。