当磕碰实验沦为营销手法，顾客该怎样辨别轿车安全？
抱负轿车在其新车发布会上，展现了一段2.6吨重SUV与8吨重货车的正面临撞视频。视频中，两车以100km/h的相对速度相撞，随后货车车轮弹起，驾驶室“允许落地”，而抱负i8的A、B、C柱无变形，气囊全开，电池未起火。
这场反物理知识的“安全秀”，敏捷引发顾客的质疑和不满。事实上，以磕碰测验佐证安全性已成新能源车企发布会的规范动作。
蔚来乐道L90发布会展现了雨天场景下，车辆被两辆货车高速前后夹攻，车身骨架未溃散的画面。比亚迪海狮06则做了车顶静态承压测验，声称能承受约9.9吨压力，约等于两端大象的分量。
这些测验的一起特色是：视觉冲击力强、测验条件特别以及成果超出常理。车企企图以“爆炸性”的测验成果，来掩盖顾客对安全实质的认知：一辆轿车真实的安全在于维护乘员，以及持久牢靠性，而非实验室特制场景下的“特效扮演”。
营销乱象背面，顾客对轿车磕碰安全的疑云也从未散失。
现在，国内供给轿车磕碰测验的首要组织有中汽研C-NCAP、中保研C-IASI以及我国汽研、懂车帝等商业渠道，但这些组织的评级规范都未得到广泛认可。这些组织怎样取得测验车辆、轿车厂商在送检车辆上是否能够做手脚等问题长时间未有回答。
从事整车磕碰安全作业的工程师Simo告知36氪，因为我国测验组织规范较世界低、计分方法不合理现已是职业一致，从事磕碰安全的工程师其实很少重视这些磕碰成果。
“就算测出五星，也不能直接标明这辆车安全性优异。真实与安全相关的，是主机厂内部的磕碰测验，主机厂的规范必定是要高于任何第三方规范”。
在营销剧本和评测数据疑云里，顾客需求穿透数据迷雾的专业解读。轿车磕碰安全方面，究竟哪些内容值得重视？Simo向36氪共享了更多。
以下是36氪与整车安全工程师Simo的对话，不改动本意的基础上，略经改编：
36氪：现在全球范围内认可度较高的磕碰组织有哪些？这些点评系统别离有啥特色？
Simo：在全球范围内比较受认可的是欧盟的Euro-NCAP和美国的NHTSA-NCAP。我国车根本不往美国出口，所以N-NCAP规范没多少数据，也就没必要重视。
E-NCAP的特色便是严厉。榜首是不承受送检，只能人家抽检。第二是许多项测验的规范都是全球最高，比方一些磕碰项意图速度要求比国内高10km/h左右都有，现在许多测验和测验规范都是出自E-NCAP然后推行到全球的。
而且这不是一个参阅性规范，而是类似于准入规范，假如一辆车在E-NCAP的成果没到达三星，很有或许是要退市的。
我国轿车想要拿到E-NCAP的分数，就必须要在欧洲上市售卖，能参阅的数据是有的，但并不多。
36氪：那我国的磕碰评测组织呢？哪些可信？
Simo：咱们熟知的中汽研C-NCAP和中保研C-IASI，当然现在懂车帝这些渠道也会做磕碰测验。
我先说说好的方面，不管是C-NCAP和中保研仍是其他渠道，我国这些磕碰评测组织在电车，尤其是电池磕碰安全上，是走得比其他国家更快的。
但国内评测组织各有各的坏处。懂车帝设置的项目和规范比较接近热门，但这毕竟是一家商业公司，商业公司必然会存在商业意图。
至于C-NCAP，在项目上根本看齐E-NCAP，但规范稍低。假如用不痛不痒的速度磕碰，那经过了也不值得庆祝。假如这都无法经过，那车也就不必上市了。
而且C-NCAP的计分规矩也不同。榜首是为了做装备遍及，C-NACP有许多加分项目，比方搭载后排未系安全带供给功用，就给加1.5分。在乘员磕碰测验中想要提高1.5分，本钱可没有那么低。
一个新车想要在E-NCAP评到五星，那你最差的项目成果都必须得能拿到四星，但C-NCAP就没有这样的规则。
最终你想一下，C-NCĒ最近中&#a4yy午夜理论一级99久久一区二区精品25991;字幕高清中文字幕网99久久一区二区精品31;美91精品久久久影视网AP是承受车企送检的，而且一年的五星评级率能超越70%。顾客看评测的意图并不是看你有多好，而是想看哪些车好、哪些车不够好。已然你测出来的车都是好的，那么这个组织的可信度也就存疑了。
中保研因为购车方法独立，可信度会更高一些，但中保研的规范纷歧样。中保研评的高等级，纷歧定是高档其他安全，有或许是评价修车的经济性。像奥迪这种撞碎一个车灯要1万块钱的车，在中保研的某些测验项目里分数就不会太高。
所以看评测组织，首要要先看规范，看看这个分数评的究竟是什么东西，而不是看它分数高就代表必定最安全。
36氪：那么一场可信度的磕碰实验，应该是怎样的？
Simo：我能够聊一下主机厂是怎样做磕碰测验的。
首要咱们要理解，做磕碰实验的本源是为了提高车辆的安全性，撞车时尽或许缩小车内乘员的伤亡，以及有一些目标是维护车外人员。
所以看一场磕碰实验，中心不是看车头或许车尾是不是撞烂了，白车身仅仅安全的榜首道防地。假如白车身强度都没有，那这个车就不或许上市。
磕碰的真实数据要看车内假人模型的伤亡状况。这便是为什么许多车企都要宣扬假人有多贵，自己又投入了多少钱去买假人。
其次是在主机厂内部，磕碰测验的场景、强度都是比测验组织愈加丰厚的。我举个比方，咱们或许觉得说只需A柱够硬，撞的成果就必定安全，并不是。假人模型的不同、方向盘和安全气囊的方位、安全带收紧的视点速度和力度等等，这些数据相差一度，成果都会有差异。
36氪：所以你们以为组织测验参阅价值不大？
Simo：像E-NCAP和C-NCAP，这些组织的测验项目都是单一固定场景，而且规范都是揭露的。经过了不能直接阐明这车很优异，但连C-NCAP都通不过的车，恐怕也不必上市了。
36氪：主机厂会为了这些测验，去做针对性的优化吗？
Simo：绝大部分主机厂内部磕碰测验的品种和规范，都高于国标和各类评测组织的规范。像C-NCAP一类的国内组织，说实话，咱们团队几乎没有重视过。他们测的项目咱们自己都做过，他们没测过的咱们也做过，没有重视的必要。
当然，认证团队会重视一些区域准入规范，咱们的车要去欧洲卖，那就必定要重视欧洲的磕碰法规，去经过他们的测验。
这些非准入的评测规范，对主机厂研制没多大参阅性。假如一家主机厂的大部分作业都是满意这些组织测验项目规范，那这个车的质量也就很难评了。
36氪：凹凸配车型在磕碰体现上有多大差异？
Simo：许多车的凹凸配在用料上都会有差异，比方高配用铝合金、低配用钢板，高配多几个安全气囊之类的。许多民间测验或许就会玩这样的猫腻，用一款高配车跟低配车比照。所以一般来说，收购低配车型的组织数据愈加牢靠。
36氪：乘用车撞货车的实验有意义吗？
Simo：我觉得一般顾客在看一场磕碰实验时，首要要重视这场磕碰实验的意图是什么。
磕碰实验首要分两块，一类是车身结构强度实验，这个一般都不必等整车造出来，白车身阶段就会重复实验。另一类便是磕碰安全实验，这一类实验是整车磕碰的中心，重点是了解各种磕碰工况下，假人模型的损害数据。
乘用车撞货车这个，最多便是证明车身结构上没有大问题，并不代表车内乘员不会遭到损害。而想要证明车身结构强度，跟货车正面相撞并不是最好、最有用的方法。
而且磕碰实验一般都需求在专业场地里做，专业设备才干精准操控加速度。假如是人开车对撞，这首要就得打个问号，你怎样操控速度保持一致呢？怎样操控加速度呢？假如这些都不能操控，那你的成果怎样牢靠呢？
36氪：群众对磕碰安全的认知，都是车硬就同等安全，欧美91精品最近中文字幕高清中文字幕网99久久一区二区精品0037;久久影视网a4yy午夜理论一级99久久一区二区精品但在你的叙说中，车硬好像并不等于安全？
Simo：车辆安满是一个很庞大的出题，其实每一个零部件研制都和安全挂钩，一些老牌企业乃至自己有一套独立的安全系统，从研制到测验每一个环节有自己的规范。
车硬同等安全，是年代给群众留下的形象。
曾经的资料和制作工艺都不如现在那么好，造一个结构强度和改变刚度都满足好的白车身是有应战的。而且20年前仿真假人技能也不成熟，所以那会的磕碰法规查核的便是车身结构是否完好、车门是否能够顺畅翻开。
但现在，磕碰法规现已变了，现在的磕碰法规，重视点并不是ABC柱是否完好，而是磕碰后车内假人的伤亡状况。而且假人模型从欧洲白人男性数据，渐渐扩展到女人家人、儿童假人、白叟假人等等。
我举个比方，一个车以60km/h的速度，偏置撞上了路旁边的树。车身强度满足优异的状况下，ABC柱能够完成完好无缺，但车内人员必定会收到前后冲击。假如这辆车安全带没有收紧、无法固定住乘客，那么乘客的头或许会在车窗和座椅之间重复碰击，最终形成脑震荡，面临受伤乃至逝世危险。
所以你会发现，现在许多车企开端着重说，事端时安全带会收紧、以及说哪些旮旯也安置了安全气囊等等，这些避免车内冲击的设备，才是现在影响乘员伤亡状况的要害。
当然，这一切建立在白车身满足优异的基础上，小轿车钻货车尾部A柱直接没了，那安全气囊也就没用了。不过现在白车身制作难度现已大大降低了，咱们的竞争点不在于保住下限，而是提高上限。
所以车内乘员的安全指数，其实更接近车俩安全的中心。
36氪：白车身强度和车内乘员冲击，哪个提高难度更大？
Simo：不同企业面临的难度不同。有些企业1980年就有自己的磕碰中心，现已撞40多年了，那白车身对人家来说必定没那么难对吧。
现在职业的难点比较多是乘员冲击。我知道有一部分企业，是专门组合了二十多人的团队，在担任磕碰安全里的车内冲击规划。
这是一个比较详尽、繁复的活。
首要便是假人模型，你要用怎样参数的假人模型？现在法规只规则了一种，假如企业想要引进更多假人数据，比方白叟、女人，这就需求企业的决议计划。
安全意识比较强的企业，或许会测一个假人在座椅前后不同方位、方向盘不同方位的磕碰成果，以此来保证他们的客户在任何场景都能收到比较好的维护。
然后便是磕碰场景规划，法规要求的场景不到10种，但企业不或许只做这几种。少则10-20个场景，有钱有经历的企业或许会做80-90种场景。这一套归纳下来，放一个20人的团队来做，也不算过火。
36氪：所以安全建立在满足多的磕碰实验上？
Simo：必定意义上是的，没钱做仿真，有钱做实车磕碰，无论是白车身强度仍是车内冲击，想做好都需求支付很多本钱。在这些磕碰成果里优化轿车规划，这便是咱们的作业。
36氪：对不了解轿车的顾客，你引荐咱们重视什么项目？
Simo：最接近咱们日常事端的场景吧，高速度的偏置磕碰算一个。除了有些宣扬视频展现的看门能不能开、气囊能不能爆之外，最重要的仍是看假人损害状况，尤其是现在顾客或许更重视女人家人和儿童的数据。
大部分企业不会发布内部测验成果，顾客想要了解的话，能够去中汽研和中保研官网找，不要看评级成果，要去看测验的视频，看组织发布的各项损害的详细数据。