电车的立异现已进入到“挤牙膏”的阶段了，华望要怎么做，才干给广汽蹚出高端化的路？
“什么年纪干什么年纪的事”，这句话能够讲给人听，更能够讲给企业听。
一个想要活得更久的企业，就得懂得转型，广汽正处于这个转型的要害时期。
传统油车电动化转型的代表中，广汽算是出圈早的。两年前广汽埃安年销量就到达48万辆了，这可比蔚来和小鹏上一年加在一同卖的还多。
不过，跟着电车价格战和智驾平权的技能战连续打开，广汽埃安最引以为傲的“性价比”优势在被不断下放的技能逐步消解。被贴上“网约车”品牌标签后，昊铂高端线的销量也不尽善尽美。
广汽认识到，电动高端化需求一个全新的“壳子”，这个“壳子”便是华望。
近期，广汽和华为协作的定位30万元的新能源高端品牌华望开端招商，和华为“分分合合”的广汽，能靠华望高端化成功吗？
进步“含华量”
华为的“朋友圈”，又来了一位重量级嘉宾。
8月7日，背靠广汽，又有必定“含华量”的华望轿车举办品牌初次“招商大会”，在全国范围内遴选经销商协作伙伴。
榜首批招商掩盖40个城市，首要采纳代理制形式，对场所要求是地处TOP3轿车商圈/城市核心区域；临街面宽≥25m；场所面积≥2000m²；具有二类及以上修理资质。
据广州日报报导，大会现场，超200多位经销商投资者参加，包含全国百强经销商、大型轿车集团，以及超100家尖端奢华品牌经销商。
要说起华为和广汽的协作，这中心故事可不少。
四年前，广汽就和华为搭上线了，其时广汽发布公告称，两边要联合开发一款中大型智能纯电SUV，并且原计划在2023年量产。成果两年后商场并没有等来联合开发的量产车，而是等来了“拆伙”的音讯。
2023年3月27日晚间，广汽集团公告，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发改变为自主开发，本次改变后华为将持续以重要供货商身份参加公司自主品牌车型的开发及协作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来历自筹处理。
简略来说，华为和广汽的联系类似从“合伙人”变成了“供货商”。
这中心还有个很戏剧性的小插曲，2021年有人问上汽会不会考虑和华为协作，上汽答复：让一家公司为咱们供给全体处理方案，它成了魂灵，上汽成了躯体。上汽不能承受这样的成果，魂灵要把握在自己手中。
就在这反“魂灵论”之后的一周，广汽就宣告了和华为的协作。其时网友戏弄——广汽就不怕丢魂。
两年后，看到华为和广汽拆伙，我们才后知后觉：广汽也想保住“魂灵”。
这个“魂灵”再说得直白一点，便是“话语权”。
强势的车企期望自己的供应链是强实力但弱名望，任何实力较强的整车企业都不期望被“喧宾夺主”。但是，华为不管从营销力仍是影响力上，都是十分微弱的企业，这会让一些车企在协作的过程中有所忌惮。
华为明显也认识到了这一点，所以蹚出了几条途径与车企协作，其间有两种相对老练——Hi形式和智选形式。
两种形式实质的差异，便是话语权的差异。
Hi形式的协作里，华为扮演的便是一个“打包技能出售”人物，整车的规划、出产、出售的话语权都还在车企手里，华为作为一个技能供货商供给智驾、智能座舱、电控等方面的处理方案。比方极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、深蓝L07。
智选形式里，华为的主导权就更大一点，从产品的命名就能看出来，产品都是一致的“界字辈”，问丑月影动漫逆水寒在线观看043;抗&再见了师傅动漫在线观看#26085;动漫在线观看界、尊界、智界、享界、尚界……而从华为的参加度来看，从界说、规划到研制、销路华为都是深度参加的。
和广汽阅历分分合合之后，这次华望的协作形式很有或许踏入“第三条河流”。
从华望轿车的股权结构来看，广汽是有100%主导权的，广汽集团有华望100%的控股权，近期广汽埃安完结增资后持有28.57%的股权，广汽集团直接持有71.34%的股权。
从分工来看，两者的协作好像介于智选和Hi形式之间。华为来主导产品定位、智能研制，广汽来搞定出产和供应链，而在销路上两边既没有挑选用广汽的途径也没有挑选用华为的途径，而是另辟蹊径开端招商。
要争要抢
在协作形式上搞立异的原因或许还有一个，便是绕开问界。
尽管华望没有沿袭鸿蒙智行的途径，但在产品定位上很难不好问界撞型。
30万等级，纯电+混动，这能够说是问界的舒适圈了。
从问界现有的四款车型来看，主攻的便是25万元-50万元的家庭和商务用户。假如是商用车，问界的品牌基因明显更占优势，问界的华为含量更高更强。
绕开商务场景，假如要在家庭用车的场景相遇，华望能够经过做五座SUV来和问界摆开“小家庭用车”的距离，后发的华望比起问界能够愈加主打“科技感”主攻年青家庭。
不过能这么做也得看华为乐意给多少资源歪斜，尽管“界字辈”车型颇多，不过问界“亲儿子”的方位是我们众所周知的，从开端宣发上问界就在弱化塞力斯，着重华为智驾系统，华为更是把问界直接搬进自己出售展厅。
假如问界和华望真的在定位和定价上极端类似，那么两者的“差异化”优势很大程度要依靠华为给谁技能首发、给谁分配资源。从现在问界的方位来看，广汽未必能占到这个廉价。
除了跟自家“兄弟”争“亲儿子”的方位，这个定位跟外面高手也得过过招。
三十万元赛道可谓是“高手聚集”。特斯拉、蔚来、抱负、极氪在这个赛道都现已有拿得出手的代表作了。
最要害的是，30万元新能源赛道现已阅历过好几波严酷的价格战了，从最简略粗犷的车辆直接降价，到免息、增配、送礼等直接手法，原本在30万元赛道的车企们售车单价纷繁下滑，比方从2022年到2024年，抱负轿车单价从34.05万元下滑到了28.64万元，蔚来则是从40.39万元掉到了29.61万元。
这波价格洗礼不只能阐明产业链在逐步老练，更能阐明顾客的口味越来越“刁”了。几年前我们觉得电车是“科技玩具”，是有钱人花三十多万来体会和试错的，现在电车价格团体下探，我们关于还能卖30多万的车会有更高的要求。它得比这些从前三十万之上现在降价下探到二十万元区间的爆款，还要强。
这并不简略，由于电车的立异现已进入到“挤牙膏”的阶段了。这个赛道里“元老”能够找特斯拉、高端找蔚来、空间被抱负营销理解了……华望要怎么做，才干不一样？这是个难题。
广汽的困局
纵观广汽的整个卖车前史，不管是燃油车年代仍是电动化转型，卖主打性价比的车，是他们的拿手好戏。
用现在车圈盛行的形容词来说，广汽燃油车的“大单品”之一是传祺GS3。这款车卖爆的原因便是把性价比做到了极致。
不管是油车年代仍是电车年代，图性价比的用户一般就图两点：空间、省油（续航），传祺GS3朝着这两个痛点猛打，同等级车型里它做到了内部空间最大化，车长4.41m、轴距2.65m，并且后排和后备箱能够直接拼成一个一米八的大床；油耗低，每公里油耗0丑ऀ
再看广汽电动化转型出圈的品牌埃安，主打的同样是性价比。
2023年，埃安卖了48万辆，这离不开有利地势有利地势人和的三板斧。
所谓有利地势，2023年新能源车浸透率正在快速增长阶段，浸透率初次超过了30%。在一个新鲜事物开端盛行的时分，卖最好的总是两种产品：一种是很贵的，一种便是很廉价的，由于我们对新技能还不行信赖，所以一部分人是没什么要求买来试试，另一部分则是重金买一个其时的顶配。
所谓有利地势，便是2023年整个10万元及以下的电车商场战况并不剧烈，停产燃油车转型一年的比亚迪还在阅历产能爬坡，没有彻底发力。另一个这个价格里的选手五菱宏光EV主打A00等级车型，和埃安不是一个细分赛道。
所谓人和，在贱价顾客里，埃安还赶上了网约车司机的换车潮，2013年开端走红的滴滴渠道到了2023年正好是十年，正值换车潮，这个时分一个电费只要油费一半还要少的纯电车就成了很好的替代品。2023年全国有85万辆新增的网约车，其间近三成都是埃安的。
网约车盈利+定位空白+极致性价比，三板斧一同把埃安面向了高潮。
但是随即，埃安阅历了来自电车圈的两波冲击——价格战和技能战。
就在埃安取得了年销48万辆的第二年，比亚迪喊出“电比油低”把价格战面向高潮，首战之地的便是埃安。
比亚迪荣耀版7.98万与宋PLUS DM-i 冠军版13–16万的价格直接杀到了埃安主销的 AION Y、AION S11万-16万元内地，而埃安比谁都懂，由于价格挑选自己的用户也会由于更低的价格脱离自己。
2024年2月，也便是比亚迪出招的当月，埃安销量同比下滑66.74%。埃安马上推出限时0首付/贴息补助，测验拯救局势。到了下个月，埃安销量同比下滑速度的确见缓，不过仍坚持30.4%的失速。今年前七个月，埃安仍面对同比16%左右的销量下滑。
数据来历：广汽产销月报。豹变制图
这是由于，卖得廉价是一个很软弱的差异化优势，降价是最朴素的手法。其实埃安能够做的是在坚持性价比的一起在另一个赛道先下手为强，比方首先喊出“智驾平权”，把智驾技能下放到贱价车型上来抢回领跑方位。不过，埃安没有做到，这句“智驾平权”仍是被比亚迪喊出，这就让埃安再次堕入为难的局势。
再回看广汽全体的高端化布局，走得不算顺畅。
昊铂月销根本只要几百的水平，而传祺MPV自身就不是走量的车型。
昊铂体现得不如预期，不能扫除埃安自身品牌调性的问题，一个被打上“网约车标签”的品牌想做高端化并不简略，这也不是广汽一家的问题，很多做低端车的品牌高端化都会面对这种问题，一个简略粗犷的方法便是高端品牌重整旗鼓，从营销、定调到规划言语彻底从头定位。
尽管2025年，昊铂脱离埃安系统独立运作，但现在销量扶不起来，广汽心急之下只得再练一个号。
华望，就想走这条路子。
说到底，广汽仅仅犯了一切油车品牌转电动化的时分都会犯的过错——用油车的思路做电车。华望作为广汽电动化的高端布局，重整旗鼓是一个聪明的开端，不过想要成功，定位、定价、技能，仍是一个都不能少。
本文来自微信大众号 “豹变”（ID：baobiannews），作者：娜娜，36氪经授权发布。