编者按：当BBA和雷克萨斯在奢华轿车商场不再强势，自主品牌新能源豪车强势兴起，单纯依托品牌底蕴和机械本质又还能守住多少商场份额？燃油车命运的齿轮早已开端滚动，一场关乎万亿产业链的博弈将走向何方？
跟着电动化进程的深化，传统奢华燃油车也站在了新的十字路口。
官方数据显现，本年上半年，包含BBA在内的多个奢华品牌在华销量出现下滑态势。我国轿车流转协会乘联分会的数据也标明，本年上半年我国进口轿车尤其是进口豪车的数量也下滑显着。
在传统奢华品牌销量下滑的一起，新能源豪车开端后发先至，尤其是自主品牌旗下的奢华轿车正在抢占更多的商场份额。在销量榜中，30万元至40万元的价格区间里，新能源奢华轿车正在占有更多座位。传统奢华油车的商场格式正被改写。
销量下滑
“这是近期罕见的1月-6月巨大下滑。”这是乘联分会主席崔东树宣告的关于进口轿车状况的文章中，关于本年上半年进口轿车数量的描绘。
崔东树指出，本年6月我国进口轿车4.3万辆，同比下滑30%，环比5月下降9%。2025年1月-6月，我国进口轿车22万辆，同比下降32%。
回顾过去十年，进口轿车可谓大起大落。乘联分会的数据显现，2014年，我国进口轿车数量到达143万辆的峰值。可是，高峰之后，进口轿车的数量就开端出现下滑态势。崔东树指出，2016年-2017年进口轿车数量增速稍有改进，不过2018年至今继续下滑。
到了2024年，全年进口轿车仅有70万辆，同比下降12%，“现在进口车继续萎缩压力仍较大”，崔东树表明。
在进口轿车的品牌散布中，丰田与群众、斯巴鲁等干流品牌进口车萎缩剧烈，现在进口轿车主要以奢华品牌的车辆为主。
图源：雷克萨斯官方微博
本年上半年，雷克萨斯成为唯一正添加的进口轿车品牌，其进口零售销量超越9.1万辆，同比添加8%。同期其他干流奢华品牌中，有销量跌幅超越60%乃至挨近100%。
即使算上在我国出产的车型，传统奢华品牌在我国商场的日子也并不好过。
官方数据显现，本年上半年，宝马在我国交给新车31.79万辆，同比下降15.5%；奔驰在我国交给新车29.32万辆，同比下降14%，其间第二季度同比下滑19%；奥迪在我国共交给新车28.76万辆，同比下滑10.2%；保时捷在华交给新车2.1万辆，同比下滑28%。
面临销量颓势，传统奢华品牌不得不采纳“降价换量”办法。
乘联分会的数据显现，本年7月，奢华车的促诬强奸未遂属什么种类刑罚告强奸如Ë强奸自首受害者撤诉09;证明清白销起伏到达27.2%的高位，较上月添加0.4个点，较去年同期添加2.1个百分点。本年前七个月，奢华车的促销起伏均超越25%。
以旧日加价抢购的雷克萨斯为例，年代财经咨询广州区域的部分雷克萨斯4S店出售人员发现，现在雷克萨斯ES低配车型裸车价格现已低于25万元。“假如挑选借款购车，加上置换补助等优惠政策，价格会更优惠。”有雷克萨斯4S店出售人员表明。
BBA等传统奢华品牌销量下滑背面，奢华轿车商场并没有萎缩，反而快速添加。
盖世轿车研究院的数据显现，2016年至2024年间，奢华车销量从145万辆添加至511.3万辆，商场浸透率从缺乏6%跃升至18.5%。仅仅，这块变大的蛋糕背面，涌入了许多除以BBA为代表的传统奢华品牌以外的新玩家。
通过数年的开展，自主品牌现已具有和二线传统奢华品牌对立，乃至力压对方的实力。官方数据显现，本年上半年，沃尔沃在我国商场销量7.03万辆，同期抱负轿车交给新车挨近20.4万辆，蔚来交给新车超越7.4万辆。
为了应对新能源豪车的冲击，传统奢华品牌也推出多款新能源产品，不过在全球商场规模内所售的新车中，其新能源浸透率依然较低。
本年上半年，在全球商场，宝马集团交给新能源车型近31.9万辆，占整体销量的26.4%；奔驰交给新能源轿车18.08万辆，占整体销量的20.1%；奥迪则出售近13.7万辆新能源轿车，占整体销量的17.4%。
40万元成豪车新旧实力分水岭？
回到国内细分商场，新能源豪车对传统豪车的冲击显而易见，不过传统豪车也并未彻底失掉阵地。
懂车帝销量数据显现，本年2月至7月，30万元至40万元区间销量榜前十名中，传统奢华品牌占四席，销量榜第一名是特斯拉Model Y，问界M8、抱负L7和腾势D9别离排在第六至第八位，销量均力压奥迪A4L，后者排在第十位。
不过，当进入40万元以上的价格区间时，传统奢华品牌的销量体现则更好。本年2月至7月，40万元以上销量前十的车型中，传统奢华品牌车型占有六席，并包办销量榜前四名，前四名车型为奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC和奔驰E级，四款车型累计销量均超越6万辆。
乘联分会的数据也印证了上述现象。本年前七个月，30万元-40万元的乘用车商场中，传统燃油车商场占比59.2%，新能源车型的商场占
本年7月，30万元-40万元的乘用车商场中，新能源车型的占比更是反超传统燃油车，体现为传统燃油车商场占比47.5%，新能源车型的商场占比则为52.5%。崔东树以为，自主品牌高端化打破，加上新能源乘用车销量添加，带来高端化开展趋势显着，但传统奢华车下降的趋势较严峻。
尽管传统奢华品牌在40万元以上商场仍占有较高的商场份额，可是也并非无忧无虑。
乘联分会的数据显现，本年3月至5月，在40万元以上的乘用车商场中，传统燃油车商场占比均超越60%。可是，到了本年6月，这一数字下滑至59.5%，到了7月则进一步下滑至58.7%。
现在，自主品牌中不乏40万元以上的奢华新能源车型，包含问界M9、抱负L9、尊界S800、仰视U8等，其间部分车型销量体现不俗。
图源：问界轿车官方微博
懂车帝数据显现，价格进入50万元区间的问界M9，屡次单月销量超越1万辆。8月4日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在交际媒体宣告，尊界S800上市67天大定数量打破10000台。
本年7月17日，财政部、税务总局发布公告，称将超奢华小轿车征收规模由零价格格（不含增值税）130万元/辆调整为90万元/辆，一起将各种动力类型轿车（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车归入征收规模，新能源车型仅在零售环节征收消费税。
“在厂家没有新的优惠政策的状况下，短期内买车本钱肯定是会添加的。许多顾客会开端处于张望状况，看车企和4S店会不会降价卖车，我觉得税收新规刚开端的几个月内销量肯定是会下滑的。”关于“豪车税”对传统奢华品牌销量的影响，广州的一位奔驰4S店的出售人员如此说道。
“传统奢华品牌想要守住更高价格区间的商场份额，除了从头捡起在‘三大件’、控制功能等方面的固有优势，让自己在商场中坚持共同竞争力，一起还要提高产品智能化水准，加强与车主相关的增值服务，习惯豪车消费新需求。”我国轿车流转协会专家委员会专家钟师告知年代财经。
本文来自微信大众号 “年代财经APP”（ID：tf-app），作者：陈梓庆，36氪经授权发布。